Raja Terakhir ( Last King)

2untuk 99 V-22 di Lot produksi 17 dan 18, termasuk 92 MV-22 untuk USMC, untuk diselesaikan pada September 2019. Sebuah ketentuan memberi NAVAIR opsi untuk pesan 23 Osprey lagi.  Pada Juni 2013, nilai gabungan dari semua kontrak yang ditempatkan $6,5 miliar. Pada tahun 2013, Bell memberhentikan staf produksi setelah pesanan AS dipotong menjadi sekitar setengah dari jumlah yang direncanakan. Tingkat produksi meningkat dari 40 pada 2012 menjadi 22 yang direncanakan pada 2015.Robot telah menghasilkan mesin otomatis yang lebih tua untuk meningkatkan akurasi dan efisiensi; sebagian besar ditahan tidak sesuai dengan cangkir hisap dan diukur secara elektronik.      

Pada bulan Maret 2014, Komando Operasi Khusus Angkatan Udara mengeluarkan Pernyataan Kebutuhan Misi Tempur untuk baju besi untuk melindungi penumpang V-22. NAVAIR bekerja dengan perusahaan lapis baja komposit yang berbasis di Florida dan Direktorat Pengembangan Penerbangan Angkatan Darat untuk mengembangkan dan mengirimkan sistem penghentian balistik (ABS) canggih pada Oktober 2014. Dengan biaya $270.000, ABSS terdiri dari 66 pelat yang dipasang di sepanjang sekat interior dan dek, menambahkan 800 lb (360 kg) dengan berat pesawat, mempengaruhi muatan dan jangkauan. ABSS dapat dipasang atau dilepas saat dibutuhkan dalam menghitung jam dan sebagian yang dirakit menjadi beberapa bagian untuk perlindungan sebagian pada area tertentu. Pada Mei 2015, 16 kit telah dikirim ke USAF.     

Pada tahun 2015, Bell Boeing mendirikan Pusat Operasi Kesiapan V-22 di Ridley Park, Pennsylvania, untuk mengumpulkan informasi dari setiap pesawat guna meningkatkan kinerja armada dengan cara yang sama seperti Sistem Informasi Logistik Otonomi F-35.      

Desain     

tiltrotorproduksi pertama di dunia , [99] dengan satu proprotor berbilah tiga , mesin turboprop, dannacelletransmisi yang dipasang di setiap ujung sayap.  Ini diklasifikasikan sebagai pesawatangkat bertenaga oleh Administrasi Penerbangan Federal. Untuk lepas landas dan mendarat, biasanya beroperasi sebagai helikopter dengan nacelles vertikal dan rotor horizontal. Setelah mengudara, nacelles berputar ke depan 90° dalam 12 detik untuk penerbangan horizontal, mengubah V-22 menjadi pesawat turboprop yang lebih tinggi dari bahan bakar.  STOLkemampuan rolling-takeoff dan landing dicapai dengan membuat nacelles dimiringkan ke depan hingga 45°. Orientasi lain dimungkinkan.  Pilot menggambarkan V-22 dalam mode pesawat sebanding dengan C-130 dalam hal rasa dan kecepatan. Ia memiliki jangkauan lebih dari 2.100 nmi. Jangkauan operasionalnya adalah 1.100 nm.      

Bahan komposit membentuk 43% dari badan pesawat, dan bilah proprotor juga menggunakan komposit.  Untuk penyimpanan, rotor V-22 terlipat dalam 90 detik dan sayapnya berputar untuk menyelaraskan, depan-belakang, dengan badan pesawat.  Karena kebutuhan untuk rotor lipat, diameter 38-kaki (11,6 m) mereka adalah 5 kaki (1,5 m) kurang optimal untuk lepas landas vertikal, menghasilkanbeban disk yangtinggi .  Sebagian besar misi menggunakan penerbangan sayap tetap 75% atau lebih, mengurangi keausan dan biaya operasional. Penerbangan sayap tetap ini lebih tinggi daripada misi helikopter biasa yang mendukung komunikasi jarak pandang yang lebih jauh untuk komando dan kontrol yang lebih baik.      

Panas buangan dari mesin V-22 dapat merusak dek dan lapisan penerbangan kapal. NAVAIR merancang perbaikan sementara pelindung panas portabel yang ditempatkan di bawah mesin dan menetapkan bahwa solusi jangka panjang akan memerlukan desain ulang geladak dengan lapisan tahan panas, penghalang termal pasif, dan perubahan struktur kapal. Perubahan serupa diperlukan untuk operasiF-35B.Pada tahun 2009,DARPA meminta solusi untuk pemasangan pendingin dek penerbangan yang kuat. Semprotan logam anti-selip tahan panas bernama Thermion telah diuji padaUSS  Wasp.      

Tenaga penggerak     

Dua mesin Rolls-Royce AE 1107C V-22 dihubungkan oleh poros penggerak ke gearbox pusat umum sehingga satu mesin dapat memberi daya pada kedua proprotor jika terjadi kegagalan mesin.  Mesin mana pun dapat memberi daya pada kedua proprotor melalui poros penggerak sayap.  Namun, V-22 umumnya tidak mampu melayang di satu mesin. Jika gearbox proprotor gagal, yang proprotor tidak dapat berbulu , dan kedua mesin harus dihentikan sebelum pendaratan darurat . Karakteristik autoro1107C sebesar 17% melalui adopsi turbin Blok 3 baru,epgrade Blok 4 dilaporkan sedang diperiksa, yang dapat meningkatkan daya hingga 26%, menghasilkan hampir 10.000 shp (7.500 kW), dan meningkatkan konsumsi bahan bakar.     

Pada bulan Agustus 2014, militer AS mengeluarkan permintaan informasi untuk kemungkinan penggantian mesin AE-1107C. Kiriman harus memiliki peringkat daya tidak kurang dari 6.100 shp (4.500 kW) pada 15.000 rpm, beroperasi hingga 25.000 kaki (7.600 m) hingga 130 derajat Fahrenheit (54 derajat Celcius), dan sesuai dengan nacelles sayap yang ada dengan modifikasi struktural atau eksternal minimal.  Pada bulan September 2014, Angkatan Laut AS, yang telah membeli mesin secara terpisah untuk badan pesawat, dilaporkan mempertimbangkan pemasok mesin alternatif untuk mengurangi biaya.  The General Electric GE38 adalah salah satu pilihan, memberikan kesamaan dengan Sikorsky CH-53K Super Stallion .      

V-22 memiliki kecepatan downwash rotor maksimum lebih dari 80 knot (92 mph; 150 km/jam), lebih dari 64-knot (74 mph; 119 km/jam) batas bawah badai .  Rotorwash biasanya mencegah penggunaan pintu kanan saat melayang; jalan belakang digunakan untuk rappelling dan mengangkat sebagai gantinya.  V-22 kehilangan 10% daya angkat vertikalnya di atas desain sayap miring saat beroperasi dalam mode helikopter karena hambatan aliran udara sayap, sedangkan desain tiltrotor memiliki kinerja lepas landas dan pendaratan yang lebih pendek. V-22 harus menjaga jarak minimal 25 kaki (7,6 m) vertikal antara satu sama lain untuk menghindari bangun rotor satu sama lain, yang menyebabkan turbulensi dan berpotensi kehilangan kendali.      

Avionik     

V-22 dilengkapi dengan kokpit kaca , yang menggabungkan empat tampilan multi-fungsi (MFD, kompatibel dengan kacamata penglihatan malam)  dan satu unit pusat bersama, untuk menampilkan berbagai tampilan termasuk: digimaps, citra dari Turreted sisteminframerah berwawasan ke depan  instrumen penerbangan utama, navigasi (TACAN , VOR , ILS , GPS , INS), dan sistem status. Panel direktur penerbangan dari sistem manajemen kokpit memungkinkan untuk fungsi-fungsi yang digabungkan sepenuhnya (autopilot) yang membawa pesawat dari penerbangan ke depan hingga sejauh 50 kaki (15 m) tanpa interaksi pilot selain memprogram sistem. Badan pesawat tidakbertekanan , dan personel harus mengenakan masker oksigen didi atas ketinggian 10.000 kaki.      

V-22 memiliki sistem kontrol penerbanganfly-by-wirerangkap tiga ; ini memiliki kontrol kerusakan terkomputerisasi untuk otomatis mengisolasi area yang rusak.  Dengan nacelles menunjuk lurus ke atas dalam mode konversi pada 90°, komputer penerbangan memerintahkannya untuk terbang seperti helikopter, gaya siklik diterapkan padapelat swashkonvensional di hub rotor. Dengan nacelles dalam mode pesawat (0°)flaperon, kemudi, dan elevator terbang mirip dengan pesawat terbang. Ini adalah transisi bertahap, yang terjadi selama rentang rotasi; semakin rendah nacelles, semakin besar efek permukaan kontrol mode pesawat.  Nacelles dapat berputar melewati vertikal hingga 97,5 ° untuk penerbangan ke belakang. V-22 dapat menggunakan orientasi "80 Lompat" dengan nacelles pada 80° untuk lepas landas guna mencapai ketinggian dan kecepatan tinggi dengan cepat. Kontrol mengotomatisasi sejauh itu dapat melayang-layang di angin rendah tanpa tangan pada kontrol.      

Pilot USMC V-22 baru belajar menerbangkan helikopter dan pesawat sayap tetap multimesin sebelum tiltrotor.  Beberapa pilot V-22 percaya bahwa mantan pilot sayap tetap mungkin lebih disukai daripada pengguna helikopter, karena mereka tidak perlu terus-menerus menyesuaikan kontrol saat melayang. Yang lain mengatakan bahwa pengalaman dengan melayang dan presisi helikopter adalah yang paling penting.  Mulai April 2021 militer AS tidak melacak apakah pilot sayap tetap atau helikopter bertransisi lebih mudah ke V-22, menurut Kolonel USMC Matthew Kelly, manajer proyek V-22.Dia mengatakan bahwa pilot sayap tetap lebih berpengalaman dalam terbang instrumen, sementara pilot helikopter lebih berpengalaman di luar saat pesawat bergerak lambat.