Raja Terakhir ( Last King)

1The Eurocopter AS350 (ATAU Squirrel ), Sekarang Eurocopter Grup H125 , Adalah Satu-mesin Ringan Helikopter Utilitas awalnya dirancang Dan diproduksi di PERANCIS Oleh Aérospatiale Dan Eurocopter (Sekarang Eurocopter Group). Di Amerika Utara, AS350 dipasarkan sebagai AStar . The AS355 Ecureuil 2 Adalah varian bermesin ganda, dipasarkan di amerika Utara sebagai Twinstar. The Eurocopter EC130 merupakan turunan dari badan pesawat AS350 dan dianggap oleh produsen untuk bagian dari bermesin tunggal keluarga cureuil.      

AS350 cureuil/AStar Seekor Tupai AS350BA dari Armada Udara Armada Angkatan Laut Australia di Grand Prix Melbourne 2008peranUtilitas helikopter ringan asal negara Perancis pabrikan Aérospatiale     

Eurocopter     

Airbus Helikopter     

helibras Penerbangan pertama27 Juni 1974pengantar1975Statusdalam pelayanan Pengguna utama Angkatan Udara Brasil Angkatan Udara     

Pakistan Penerbangan Angkatan Udara     

Kerajaan YordaniaDiproduksi1975–sekarangNomor dibangun3,590 (AS350/AS550: 2009) Varian Eurocopter AS550 Fennec     

Eurocopter AS355 cureuil 2Dikembangkan menjadiChanghe Z-11     

Eurocopter EC130     

1970-an, Aérospatiale memprakarsai program pengembangan untuk menghasilkan pengganti Aérospatiale Alouette II yang menua . Sementara Aérospatiale Gazelle, yang telah dikembangkan pada 1960-an dan 1970-an, telah dipenuhi dengan banyak pesanan oleh pelanggan militer, jenis penjualan yang kurang dari yang memuaskan, sehingga kebutuhan untuk mengembangkan identifikasi diidentifikasi.      

Pengembangan rotorcraft baru, yang dipimpin oleh Chief Engineer René Mouille, Produksi pada produksi kendaraan udara yang ekonomis dan hemat biaya, sehingga departemen dan pengadaan Aérospatial sangat terlibat dalam proses desain.  Salah satu ukuran tersebut adalah penggunaan struktur lembaran gulung , teknik manufaktur yang diadaptasi dari industri otomotif; inovasi lainnya adalah rotor utama Starflex yang baru dikembangkan . Diputuskan juga bahwa varian sipil dan militer dari helikopter yang muncul akan dikembangkan agar sesuai dengan persyaratan militer yang ditetapkan.      

Pada tanggal 27 Juni 1974, prototipe pertama, AS350C yang ditenagai oleh mesin turboshaft Lycoming LTS101 , melakukan penerbangan perdananya diMarignane , Prancis; prototipe kedua, didukung olehTurbomeca Arriel1A, menyusul pada 14 Februari 1975. Versi bertenaga Arriel, AS350B, tersedia untuk dijual di seluruh dunia kecuali Amerika Utara,disertifikasi di Prancis pada 27 Oktober 1977, sementara AS350C (atau AStar) bertenaga Lycoming disertifikasi oleh Administrasi Penerbangan Federal ASpada 21 Desember 1977. Pada Maret 1978, pengiriman AS350B ke pelanggan dimulai, pengiriman AS350C dimulai pada April 1978.     

Seiring waktu, AS350 cureuil/AStar telah menerima pengembangan lebih lanjut; sementara desain pesawat secara umum tetap serupa, aspek-aspek sepertisistem rotor, pembangkit listrik, dan avionik telah ditingkatkan secara progresif. Pada tanggal 6 Februari 1987, sebuah prototipe AS350 B2 terbang denganrotorekor fenestron menggantikan rekan konvensionalnya. Pada 1 Maret 1997, AS350 B3 first, yang dilengkapi dengan mesin Arriel 2B, melakukan penerbangan pertama. [3] Program konversi dan tambahan untuk AS350 telah diproduksi dan ditawarkan oleh perusahaan kedirgantaraan 'aftermarket' pihak ketiga selain yang tersedia langsung dari produsen utama tipe tersebut. Varian AS350B bertenaga Arriel, AS350 BA, AS350 B1, AS350 B2, dan AS350 B3, secara bertahap diperkenalkan; B3 yang lebih baru berbeda dari model sebelumnya dengan penggunaan sistem digital, seperti rangkaian avionik G500H yang dibuat olehGarmindan sistem kontrol mesinFADEC.     

Sebelum 2013, tipe ini diproduksi terutama di fasilitas Marignane Eurocopter, dekat Marseille, Prancis; Eurocopter memilih untuk, sebagai bagian dari langkah untuk membubarkan kegiatan produksi helikopternya, memulai produksi AS350 dan kegiatan perakitan akhir di pabriknya diColumbus, Mississippi untuk pengiriman ke pasar helikopter komersial AS. Astar telah menjadi produk Eurocopter terlaris di pasar komersial AS, pada satu titik menjual sekitar satu AS350 setiap hari kerja. Pada bulan Maret 2015, AS350 B3e pertama yang dirakit oleh Columbus menerima sertifikasiFAA-nya . Pada bulan Desember 2015, Airbus Helicopters melaporkan mereka untuk menggandakan tingkat produksi AS350 di Columbus pada tahun 2016 dibandingkan tahun sebelumnya, dan bahwa fasilitas tersebut mampu memproduksi hingga 65 AS350 per tahun.      

Desain     

AS350 adalah helikopter bermesin tunggal, ditenagai oleh pembangkit listrikLycoming LTS101 atau Turbomeca Arriel (untuk varian bermesin ganda, lihat Eurocopter AS355), yang menggerakkan rotor utama tigabilah, yang dilengkapi dengan kepala rotor Starflex . Jenis yang dikenal dengan kinerja tinggi dan telah digunakan oleh operator di lingkungan seperti itu. Baik rotor utama maupun ekor menggunakan material komposit dan dirancang untuk persyaratan dan persyaratan perawatan. AS350 juga dikembangkan untuk memenuhi kebutuhan di lokasi sepertitaman nasional; tingkat di dalam kabin sedemikian rupa sehingga penumpang juga dapat dengan mudah berkomunikasi selama penerbangan. Pesawat also DAPAT dihidupkan Dan dimatikan DENGAN Cepat, Yang seringkali berguna selama Peranlayanan medis darurat. Pesawat ini dilengkapi dengan kontrol penerbangan yang dibantu secarahidraulik; kontrol ini tetap beroperasi, meskipun dioperasikan dengan upaya fisik yang lebih besar, jika terjadi kegagalan secara hidrolik.     

meskipun dioperasikan dengan upaya fisik yang lebih besar, jika terjadi kegagalan secara hidrolik     

sebagian besar avionik AS350 disediakan oleh Garmin , seperti indikator penyimpangan arah GI 106A, GNS 430 VHF/VOR/localizer/indikator lereng luncur / penerimaSistem Pemosisian Global, transponder Mode A dan C GTX 327, dan interkom GMA 340H.  Vehicle and Engine Multifunction Display (VEMD) dan First Limit Indicator (FLI) keduanya berfungsi untuk meningkatkan keselamatan penerbangan selama penerbangan, mengurangi jumlah pengukur yang perlu dipantau oleh pilot dan dengan demikian mengurangi beban kerja mereka. Untuk meningkatkan meningkatkan dalam penerbangan, yang secara positif meningkatkan kenyamanan dan keselamatan, sistem meningkatkan dapat dipasang. Pesawat produksi selanjutnya menampilkan avionik dan sistem baru seperti integrasi Sistem Kontrol Penerbangan Otomatis (AFCS) dan autopilot,kokpit kaca yang menampilkan tiga layar kristal cair(LCD) dan avionik digital, seperti sistem pemetaan penglihatan penglihatan dan tengah Multiblok Airbus tempat radio dapat dipasang di konsol.      

      

AS350B2, Swiss , 2006     

AS350 telah terbukti populer dalam berbagai peran; beberapa konfigurasi kabin dapat digunakan, antara empat dan enam penumpang dalam konfigurasi tempat duduk biasa, dan pintu geser besar dapat dipasang di kedua sisi kabin. Di beberapa armada operator, perabotan kabin telah dirancang untuk memungkinkan ruang internal dan/atau perlengkapan untuk dikonfigurasi dengan cepat untuk memungkinkan pesawat berpindah antar peran. Operator layanan publik, seperti yang ada dipenegakan hukum, sering kali memiliki kamerainframerah(FLIR) dan sistem misi lain yang dipasang di pesawat mereka. peralatan lain yang ditawarkan untuk dioperasikan telah menyertakan tautan datawaktu nyata , kerekan penyelamat, kait kargo underslung, cerminlistrik eksternal ,lampu pencarian, Konsol Taktis, kompatibilitaskacamata penglihatan malam, sistem peta bergerak, pengikat kabin internal, kitbateraikedua , filter pasir,sistem perlindungan pemogokan kawat, 4 saluran radio, rotor ekor, jendela lantai kabin, dan kursi yang dapat dilepas.